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本文目录一览：
- 1、如何锁?道岔锁与信号锁有何不同?
- 2、我想问一下车站信号及设备有哪些类型?
- 3、娄邵铁路的娄邵快铁
- 4、成都二环路北三段是火车北站吗?
- 5、保龄球室内设计基本设施有哪些?
- 6、什么是简易驼峰、机械化驼峰、自动化驼峰?推送方式有何区别?
如何锁?道岔锁与信号锁有何不同?
1、道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一，道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
2、状态不同，操作方式不同，解锁方式不同。根据查询百度题库显示：道岔封锁和单锁的区别在于：状态不同：道岔封锁是指列车不能越过该道岔，防护信号机处于关闭状态，不可以排列进路；而道岔单锁是指道岔处于锁闭状态，尖轨和基本轨相对固定。
3、道岔封锁和单锁的主要区别在于安全性的不同。道岔封锁主要通过机械锁定来保证道岔的稳定，安全性相对较低。 相比之下，单锁通过信号系统的控制，可以更加精确地控制列车的行进方向，安全性较高。
4、状态差异：道岔封锁状态下，列车不能超过该道岔，相关防护信号机会处于关闭状态，无法排列进路。相反，道岔单锁状态指的是道岔被锁闭，尖轨和基本轨保持固定位置。 操作方式差异：道岔封锁可以通过控制台远程操作，也可以现场手动操作。而道岔单锁则仅能通过控制台进行操作。
5、在铁路车站的信号系统中，一种关键的联锁设备是电锁器。它在道岔和信号装置上各设置一个，每个电锁器上都有一组接点，分别对应着道岔和信号机的不同位置状态。电锁器的核心构造包括电磁线圈、衔铁和锁闭片。
6、进路上各区段空闲时才能开放信号。这是联锁最基本的技术条件之一，必须遵守。如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。 进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。这是联锁最基本的条件之一。
我想问一下车站信号及设备有哪些类型?
信号机 其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机。进站信号机 进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。
铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成，我国自主研发的6502电气集中联锁是传统信号系统最为典型的。
固定的视觉信号按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。按信号的使用时间分为：(1)昼间信号；(2)夜间信号；(3)昼夜通用信号。 什么是铁路信号 铁路信号机的标记名称，说法比较多。 你所举例出的XC和XR信号机，要放到具体的站场中才能知道。
(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车(如第30图)。
侧线股道上的出站信号机为矮柱。调车信号机一般为矮柱信号机，特殊的为高柱信号机。轨道电路设备分为送端设备和受端设备。现在所用一般都为97型25周轨道电路制式。正线每个轨道区段还要安装补偿电容。高铁或客专室外设备增加了应答器、道岔融雪等一系列设备。希望我的回答对你有所帮助。
信号机按类型分为色灯信号机，臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
娄邵铁路的娄邵快铁
1、新娄邵铁路是娄邵快速铁路。 娄邵铁路扩能改造项目，原计划是对老路修建复线，后来提升为新建一条快速道即娄邵快速铁路。背景是：捷运时代出现和沪昆高铁过境问题之争、及铁道部思路的总体改进(还有渝黔铁路、长白铁路等存在类似问题)。
2、其主要技术标准：铁路等级为Ⅰ级，终点为邵阳北站K99+400，对中铁第四勘察设计院修改调整后的娄邵铁路扩能改造工程可研进行了预审审查。 据可研数据显示：娄邵铁路北起沪昆线娄底站娄邵线BK123+050，广铁集团公司组织有关部门，铁路工具。邵阳南更名为邵阳站。
3、娄邵铁路连接湖南娄底市区和邵阳市区，早期是湘黔铁路一个支线，2003年成洛湛铁路一段。娄邵铁路扩改项目，原计划是对老路修建复线，后来变化为 新建娄邵快铁，是中国铁路大提速的子项目。老娄邵铁路：即娄邵铁路老线。始建于1960年，98公里，单线，13个车站。
成都二环路北三段是火车北站吗?
1、是的。成都北站（Chengdubei Railway Station），位于中国四川省成都市境内，是中国在“十一五”期间一次性新建规模的编组站，也是中国国内首座采用编组站综合集成自动化系统的车站。成都北站于2003年9月25日动工兴建；于2007年4月20日投用运营，并举行开通仪式；于2009年7月29日完成竣工验收工作。
2、成都到都江堰的c6101次车上面写的二环路北三段进站，就是成都火车北站。火车的动力：最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。
3、二环路北三段是成都火车北站，即成都站，如果是其他站点会标明成都南，成都东或者成都西的。
4、火车北站，的确是在二环路北二段和北三段相接的位置。成都北站是我国西南目前规模第二大的编组站，也是国内首座采用综合集成自动化系统的编组站。2007年4月18日，成都北站正式投入运营。成都北站距离成都站15公里，车站规模为双向三级六场编组站。该站是目前亚洲建成的第二大的货运编组站。
保龄球室内设计基本设施有哪些?
1、保龄球室内设计基本设施有：自动化机械系统，由程序控制箱控制的扫瓶、送瓶、竖瓶、夹瓶、升球回球等。
2、(2)球道、自动回球设施、记分显示、球路显示等设施符合国际保龄球比赛场地标准。(3)球道及其四周木质地板高档、豪华。(4)墙面、顶棚建筑装修美观、舒适。(5)室内照明充足，光线柔和。(6)球场设施旁边或附近根据需要有小型酒吧。(7)球场设施设备配套齐全，完好无损。
3、补助球道（Approach） 补助球道的长度自前端起至掷投线止（但不包括掷球线），最低限度应有572（15英尺）， 一般球场均设87米（16英尺）的补助球道。 设计时，应考虑休息等候座椅区，及摆瓶机的尺寸和后部维修通道尺寸。 注意球道应为双数，公用一个回球机，个别贵宾和专用道例外。
4、保龄球上面通常会有三个小孔，分别称为“握孔”、“重心孔”和“平衡孔”。这些孔的设置目的在于帮助球员在投球时更好地控制球的轨迹和旋转。握孔位于球的前面，即离球员手掌最近的地方。这个孔是为了让球员的手指能够更好地握住球并且保持良好的握力。
5、保龄球有三个洞。保龄球，又称为地滚球，是一种在木板道上投掷球以击倒瓶子的室内运动。保龄球通常由硬质塑料或橡胶制成，直径约为5厘米，重量在6到1公斤之间。保龄球的表面设计有独特的纹理和凹槽，以便在滚动时能够更准确地击倒瓶子。
6、后队员手持排球站在划定的警戒线外，当哨声响起后 持球队员采用地滚球的方式，以击倒饮料瓶的多少来 计分。每人均有三次击瓶的机会，并将三次成绩加总 多者胜出。成绩重复者可进行决赛。其它要求：保龄球须接触地面击球瓶，砸向球瓶即为 犯规。
什么是简易驼峰、机械化驼峰、自动化驼峰?推送方式有何区别?
1、驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。
2、货车溜放速度控制有人工控制和自动控制两种方式。机械化驼峰一般采用人工控制，即在峰顶到编组线入口的道岔区上装设一个或两个制动位，操作人员在制动位近旁的信号楼内操纵制动位上的车辆减速器，调整车组的溜放速度。
3、实践证明，机械化驼峰比简易驼峰、非机械化驼峰能力可提高30%~50%。60年代至70年代中期，中国一些路网性编组站，大多采用这种调速制式，是编组站调速技术的第二次飞跃。
4、铁路调车简易驼峰作业标准日期：2007-3-15 15：54：00 来源：铁道部 颁布时间：颁布单位：铁道部文号 作业程序岗位作业标准说明事项程序项目内容作业人员技术要求连挂作业作业联系⑴作业联系调车长①根据计划要求，向制动长了解作业准备情况，通知司机开始作业。
5、驼峰调车控制按控制方法可分为非机械化驼峰调车控制、机械化驼峰调车控制、半自动化驼峰调车控制、自动化驼峰调车控制。 是利用计算机程序控制推峰速度、溜放进路及溜放速度。目前各国大都选用小型数字计算机，以热备和冷备方式构成双机控制系统。
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